풀 하이브리드는 엔진이 완전히 꺼진 상태에서 모터의 힘만으로 일정 속도까지 가속되고,
주행이 가능한다.
그리고 모터로 주행 시 전기차와 동일하게 엔진 소리가 전혀 나지 않으며 진동과 소음이 없습니다
풀 하이브리드 시스템은 모터의 배치, 구동 방식, 설계에 따라 직렬과 병렬, 그리고 직병렬
하이브리드로 구분된다.
엔진과 인버터, 모터가 직렬로 이뤄진 시스템으로 엔진은 발전기 역할을 하며 디젤 전기기관차처럼
모터의 힘으로만 달리는 방식이다.
전기차의 장점을 여러 가지 가지고 있으며 배터리 충전량이 충분하면 엔진이 돌지 않고 소음이 적어
최대토크를 낼 수 있다.
모터의 특성상 자급에 비해 가속 성능이 대단히 좋습니다.
일반적으로 쓰이는 엔진과 변속기 사이에 모터를 넣는 구조 방식이다.
출발할 때나 저속에선 모터로 가속을 하고 일정 속도가 올라가면 엔진 클러치가 붙어 엔진 힘을
더해 구동하게 된다.
현대자동차에서 쓰이는 하이브리드 구조 방식이다.
정속 주행으로 고속 주행 연비가 시내 주행 연비보다 더 놓은 상황이 발생한다.
도요타 프리우스에 적용되어 유명해진 시스템으로 병렬 하이브리드처럼 엔진이 직접 자동차의
구동에 관여할 수 있고, 모터의 힘만으로 움직이다.
그래서 모터로 주행 중에도 발전기를 들려 배터리를 충전할 수 있고 내연기관만 사용했을 때보다
최대 100% 가량 높은 연비가 측정이 된다고 한다.
엔진 동력이 기본이며 모터는 보조만 하는 방식이다. 모터로만 구동이 불가능한다.
또한 도요타의 풀 하이브리드 특허를 피하기 위해서 제조사들이 써왔던 방식으로
자동차 브랜드에서는 최초로 BMW 1 시리즈가 적용이 되었습니다.
마일드 하이브리드 대표적인 기능이라고 하면 스탑 엔고 이다.
신호 대기 중 장시 멈췄을 때 시동을 완전히 껐다가 출발 시 켜서 연료 낭비를 줄일 수 있다.
순수 내연 기간 차량에도 적용된 기술이지만, 마일드 하이브리가 채용된 차량은 부드럽게 에어컨,
히터 등이 잘 작동된다.
이들에 필요한 동력은 큰 편이며 필요한 전기 동력 량이 점점 증가되고 있어 앞으로
마일드 하이브리드의 영역이 커질 수 있다.